Eurobike-Serie 2026 2/5: Pinion Getriebe und  Motorgetriebeeinheit

00:00:02: Herzlich Willkommen zum Thema des Monals vom Presse-Dienstfahrrad, Servicetechnik und andere Fahrradanregungen für Redaktion und Content Kreatorinnen.

00:00:12: Mein Name ist Hans Dorsch und das ist Folge zwei unserer Serie zur Eurobike.

00:00:19: Heute geht es um Getriebe am Fahrrad – nicht in der Narbe sondern zentral im Rahmen.

00:00:26: Pinion baut solche Zentralgetriebe seit ein paar Jahren auch kombiniert mit einem E-Motor.

00:00:32: Dirk Menze, Head of Marketing bei Pinion erklärt was dahinter steckt und was sich gerade im Unternehmen verändert.

00:00:40: Mit dabei ist wie immer mein Co-House Thomas Geißler.

00:00:43: Willkommen zusammen

00:00:44: Hallo

00:00:45: Hallo Hans

00:00:46: Thomas startet doch mal in unseren Podcast.

00:00:50: Ja wir haben ja jetzt die Eurobike vor der Tür Und da sind wir jetzt gerade auf der Suche nach spannenden Themen, die man schon im Vorfeld so ein bisschen antiesern kann und über die man sprechen kann.

00:01:00: Pinion ist ja ein Aussteller auf der Eurobike dieses Jahr.

00:01:04: Da würde ich jetzt Zirk einfach mal kurz bitten, Pinion mal vorzustellen für die Leute, die es noch nicht kennen in wenigen Sätzen was ihr herstellt.

00:01:12: und dann steigen wir weiter in die nächsten Fragen ein.

00:01:15: Hallo Hans und hallo Thomas.

00:01:17: Mein Name ist Tegmenze, ihr habt mich wunderbar vorgestellt.

00:01:19: alles richtig.

00:01:20: Neuheiten gibt es auf der Eurobike sicherlich auch dieses Jahr wieder zu Hauf.

00:01:24: ich freue mich auch drauf dann nochmal in das Stimmungsbild zu sehen die Eurobike noch mal dieses Jahr zu erleben.

00:01:29: auf jeden Fall sind wir wieder gerne mit dabei.

00:01:31: Die Pinning MPH zeichnet sich dadurch aus dass wir's eigentlich seit twohausend acht ein Stück weit den Fahrradmarkt ein bisschen umgekrempelt haben dadurch dass wir Zentralgetriebeschaltungen am Fahrrad etabliert haben.

00:01:41: Also für diejenigen, die uns noch nicht so gut kennen.

00:01:44: Wir schalten jetzt nicht mehr am Hinterrad die Gänge sondern mit Pinien schaltet man zentral zwischen den Beinen unten an den Tretkurbeln Die Gänge.

00:01:52: das ist eine Zentraler Getriebetechnik, die basiert auf Automobilgetriebentechnik Ist somit also schon ein paar Jährchen etabliert in der Industrie und wir bringen diese ganze Automobiltechnik und tatsächlich auch einige Standards aus der Automobilindustrie ... in die Fahrradindustrie, weil wir sagen Fahrräder sind Fahrzeuge und keine Spielzeuge.

00:02:09: Und die sollen genauso ernst genommen werden im Modalmix wie alle anderen Fahrzeugen auch... ...und dazu beitragen wollen wir indem wir das Fahrrad halt weniger zu einem, sage ich mal Komplomerat von einzelnen Komponenten machen und eher zu einem guten Gesamtbild was halt für den Konsumenten einfach zu benutzen ist und keinerlei oder größere Servicearbeiten erfordert oder verschleißt oder so etwas.

00:02:30: Und damit sind wir sehr erfolgreich.

00:02:32: Seit Jahrzehnt zwölf dann am Markt unterwegs, vier Jahre Entwicklungszeit ging voraus und haben mehrere Dutzend wahrscheinlich so an die Hundert Hersteller im Onboarding, sind eigentlich vor allem europaweit unterwegs, beliefern wie gesagt ungefähr hundert Marken und seit Jahrzehnzehnteigundzwanzig, wie ihr wisst, haben wir das Ganze noch mit einem E-Motor kombiniert.

00:02:50: Da kommen wir ja auch noch drauf zu sprechen, dass ist unsere Motorgetriebe-Einheit, die haben wir zweizigdreien zwanzig vorgestellt.

00:02:56: Ist ziemlich durch den Deckel gegangen auf weil wir auch da das zusammengezählt haben, was offensichtlich zusammengehört, nämlich Motor und Getriebe in einer Einheit.

00:03:04: Du hast ja schon gesagt, die Produkte sind etabliert am Markt und werden gut angenommen.

00:03:08: Bei euch gibt es auch so Neuheiten eher im Hintergrund.

00:03:11: jetzt also es hat sich ja viel getan in der Firma Es gab da viele Zusammenschlüsse.

00:03:16: oder kannst du da noch mal einen kurzen Einblick geben was da so passiert ist?

00:03:20: Genau ich glaube auch für dieses Fachpublikum ist dann eine wirkliche Besonderheit dieses Jahr auf der Eurobike dass sich Pinien dem Schulterschluss mit der Marke Fit präsentiert Dach, also der Schirmherrschaft RBT.

00:03:34: Und RBT steht für Rotax Bike Technology.

00:03:37: Rotax bike technology ist ein Unternehmen das sich zum Ziel gesetzt hat eine offene Systemarchitektur für E-Bikes an den Markt zu bringen und wie gesagt da auf die Systemarchitecture und die Systemlösung der Marke FIT baut in Kombination mit Pinjen als starken Antriebshersteller.

00:03:56: Wir haben hier die Besonderheit dass wir jetzt aus einem Guss agieren.

00:04:01: Das heißt Diese Rotax Bike Technology, RBT abgekürzt gehört zum großen Konzern den Pinien schon sehr lange angehört.

00:04:09: Das ist die Bombardier Recreational Products.

00:04:12: das ist ein größerer Konzert für verschiedene motorisierte Freizeitfahrzeuge sonderlich jetzt mal im ersten Moment in den Sitz in Kanada und zu der gehört auch tatsächlich das Unternehmen Rotax.

00:04:22: und dass es einen selten Hersteller für Motoren- und mechanische Antriebslösungen aber auch elektrische Antriebeslösung für verschiedenste Fahrzeuge Und dadurch, dass wir da jetzt zugehören und so viel Kraft zusammenbündeln.

00:04:35: Ist das schon eine Neuerung?

00:04:36: Dass wir aus einem Guss als Mission One unterwegs sind und auf der Europawike hat auch das nochmal richtig spürbar wird mit einigen tollen Infos dazu.

00:04:43: Genau!

00:04:44: Sind wir gespannt.

00:04:45: Das heißt unabhängig von... Jetzt kennen ja viele die aktuelle Lage in der Fahrradindustrie wo es viele Insolvenzen gibt oder Unternehmen geschlossen werden.

00:04:57: Da seid ihr jetzt quasi in einem starken Verbund auch vertreten?

00:05:03: Ja, wir

00:05:03: gehen eigentlich den anderen Weg.

00:05:04: Also zumindest schlagen wir den ganz anderen Weg ein.

00:05:06: also wir sehen das jetzt immer mehr Unternehmen tatsächlich sehr herausfordernde Situationen kommen bis dahin dass du ja auch erwähnt hast dass es einige gibt die leider nicht durchgehalten haben und ihren Dienst aufgeben mussten.

00:05:19: Und wie macht das gegen heute genau?

00:05:20: Wir schließen uns zusammen, wir bündeln die Energien.

00:05:22: Das ist also auch unser Anspruch Kräfte der beiden Unternehmen unter dem Dach von RPT bündeln und eben halt auch da Bombatier im Rücken haben.

00:05:31: Und die Rotax im Rücken haben, das sind schon starke Partner und eine eindeutige Entscheidung dass wir diesen Weg zusammen gehen.

00:05:38: Insofern ja also ich glaube in ganz andere Richtungen als viele andere im Moment gerade das Wahrnehmen.

00:05:43: Was kann man dann eigentlich von euch in nächster Zeit erwarten wenn ihr jetzt die Kräften bündelt?

00:05:47: Weil es ist ja bislang auch so, dass wenn man vom Pinion spricht und vom Fit spricht weil es immer einheitig Produkt, das immer in hochwertigen Rädern verbaut wird.

00:05:55: Gibt es dann auch so Bestrebungen, dass auch mehr in die Masse noch weiterzubringen?

00:06:00: Also gibt's da Ideenansätze wie man den Leuten mehr zur Verfügung stellen kann?

00:06:06: Ja, auf jeden Fall.

00:06:06: Also wir arbeiten ja heute schon intensiv mit unseren Bestandskunden daran also der ZTG-Kruppe, die auch Marken führen, die halt in der Breite sehr verbreitet sind im wahrsten Sinne.

00:06:16: das ist dann zum Beispiel Kettler oder Pegasus oder halt auch Guderait auf der anderen Seite.

00:06:20: Wir haben viele Partner, die schon in die Masse gehen und eine große Bekanntheit haben.

00:06:26: Aber du hast recht.

00:06:26: Wir haben eine gewisse Premium-Nische erlangt, weil wir einfach so eine Hochtechnologie ins Fahrrad bringen.

00:06:31: anstatt dass wir einen Sternrad getriebene Technik mit einem potenten Mittelmotor kombinieren sind wir erstens einzigartig und von der Art und Weise her sehr hochwertig unterwegs dadurch zum Beispiel nur alle zehntausend Kilometer ein Wartungsintervall und sind ansonsten halt auch absolut sorglos unterwegs.

00:06:49: das bedeutet da ist schon ein bisschen preis drin fixiert.

00:06:52: dann halt auch, dass wir zum Beispiel Kunden wie jetzt Riese und Müller die wahnsinnig hochwertige Räder bauen.

00:06:57: Das ist natürlich total matcht und die ihr Portfolio auch immer weiter aus dem Long Story Short ist das wir natürlich Bestrebungen haben es noch weiter in die Masse zu bringen.

00:07:04: Wir haben auch Ideen wie wir das tun im Schulterschluss jetzt auch in der Kombination.

00:07:08: Dazu ist es fällt an dieser Eurobike noch ein Stück weit zu früh.

00:07:11: Wir haben das in Vorbereitung jetzt auch gerade auf Kundenebene, aber Public und halt auch für zum Beispiel den Handel

00:07:17: etc.,

00:07:18: ist das auf dieser Eurobike noch nicht das große Thema?

00:07:20: Hier ist es eher das Thema dass wir dieses Jahr zeigen, dass wir durch den Schulterschluss zB.

00:07:25: In der Serviceorganisation, in der Struktur wie wir Prozesse bündeln, aber auch wie wir dann halt sukzessive wie eben gesagt mit Kunden auch andere Peispunkten anziehen können.

00:07:35: Das wird alles spürbar werden.

00:07:36: und für den handel wie gesagt eher auf ... der Service-Einheit.

00:07:40: Thomas, wo du schon auf den Massenmarkt angesprochen hast, würde ich da gleich mit weitermachen?

00:07:47: Das habe ich nämlich... Also haben viele Leute in Deutschland oder Europa wahrscheinlich gar nicht im Blick aber ihr seid ja in den US-Arts mit einem Hersteller vertreten, der soweit ich weiß einer der größen wenn nicht der größte E-Bikehersteller da ist Der USA ist, und zwar Lektrick.

00:08:07: Genau, ich spritze Lektrik an ja genau.

00:08:08: Und

00:08:09: da gibt's ein Rad das kostet aktuell... ...tausend neunhundert Dollar.

00:08:15: Das ist so eine Art...

00:08:17: Kompakt-Bike ist das.

00:08:18: So

00:08:18: ein kompakter Rad, richtig!

00:08:20: Und das hat, und das ist ne interessante Sache, das hat nämlich das Getriebe von Pinien kombiniert mit einem Heckmotor?

00:08:28: Ist das eine einmalige Sache oder gibt es häufiger und ist das vielleicht schon auch ein Ausblick auf Möglichkeiten für eher den Massenmarkt.

00:08:38: Also es zeigt sicherlich, dass das ein Beispiel ist.

00:08:42: Du hast recht wir sind in Amerika tatsächlich nicht nur mit einer Wache sehr aktiv sondern mit sehr vielen aber man muss dazu sagen immer auf der Getriebe Varianten Seite Das heißt also da wo diese Motor-Getriebeeinheit auftritt Da wo wir Motoren mit Getrieben kombinieren sind wir in Europa unterwegs.

00:08:57: Da haben wir kein Geschäftsmodell für die USA.

00:08:59: Aber du hast Recht Wir haben in den USA eine sehr erfolgreiche Projekte unter anderem mit Electric aber auch mit Priority Mit Carver Cycles mit Viral mit verschiedenen anderen.

00:09:08: gerade aus dem Radreisesegment oder aus dem Mountainbike-Segment sind wir damit vielen Partnern unterwegs.

00:09:13: Und Electric ist jetzt ein Beispiel, wo wir halt auch zeigen dass unsere Getriebeplattform sehr gut mit Heckmotorsystemen funktioniert.

00:09:21: Auch hier bietet dann wir aus unserem eigenen Hause Systeme an.

00:09:25: auf der europäischen Ebene arbeiten wir zum Beispiel mit der Schweizer Marke Opium sehr stark zusammen aber auch Mit Stromer und anderen, wir arbeiten mit dem Mahlesystem als Heckmotorsystem zusammen.

00:09:35: Und insofern sehen wir da schon halt einfach auch die Differenzierung, die wird im Kunden am Ende bieten also nicht nur dem Endkunden sondern auch dem OEM das unsere Lösung hier sehr breit gefächert einsetzen können.

00:09:45: Da ist dann auch so wie Thomas eben meinte natürlich auch die Verbreitung möglicherweise weil wir da dann halt einfach mit einer anderen Konstellation nochmal andere Preispunkte erzeugen.

00:09:55: Wir haben vor allen Dingen in Nordamerika noch eine ganz andere Ein anderes E-Bikeverständnis, als wir das mittlerweile hier in Deutschland und Mitteleuropa entwickelt haben.

00:10:03: Und somit ist es halt noch nicht so, auch teilweise Prestigeprodukt oder Autoersatz zu sehen wie das hier in Deutschland Benelux der Falle ist sondern das ist in Amerika einfach nur dann wirklich erfolgreich wenn es halt einfach keine zu große Hürde ist in der Anschaffung, also die Preise gering sind und man ist auch einfach dann wirklich als Spaß einsetzen kann um halt irgendwie durch die Stadt zu fahren.

00:10:26: Wir sehen da einen leichten Switch-Auch dass sich die Einstellungen zum E-Bike und zur E-Mobilität natürlich mit verändern aber wir sehen unseren Hauptmarkt nach wie vor hier in Europa.

00:10:36: Ein Punkt bei dieser Hürde das ist ja nicht nur der Preis sondern es ist auch die Bedienung und da habt ihr jetzt seit einem Jahr ungefähr auf glaube ich Automatik in allen ... ich glaube, in allen Varianten verfügbar.

00:10:51: Genau!

00:10:52: Ja richtig und

00:10:54: das ist möglicherweise auch eine Sache die in dem Markt wie den USA wo das quasi so als Casual Fahrzeug dann benutzt wird sicher sehr wichtig.

00:11:05: Genau absolut.

00:11:06: also auch da war es mit einem Aspekt der enorm wichtig war dass wir verschiedene Automatiken Modi bieten.

00:11:12: bei der Getriebevariante unserer SmartShift-Ansteuerung ist es so, dass wir das seit Anfang des Jahres anbieten.

00:11:19: Das heißt also in Kombination mit E-Bikeantrieben ist es bei getriebe Lösungen, singulären Getriebelösungen der Fall, dass jetzt auch automatisch schalten können.

00:11:28: bei der MGU, da wo Motor und Getriebe kombiniert sind Da ist es so, dass wir schon seit über zwei Jahren vollautomatisches Schalten im Feld etabliert haben und die Kunden das enorm gut annehmen.

00:11:37: Also dieser wie man so schön sagt is of use dieses einfache in der Bedienung dieser einfach nur Rückenwind spüren und Gas geben sich auf die Fahrt konzentrieren nicht auf das schalten was der Motor oder die Schaltung tut Das spielt unheimlich vielen Kunden Indikaten ihre Bikes nutzen.

00:11:55: Auf der anderen Seite haben wir natürlich auch viele Performance-Kunden, Bikes jetzt bei Hi-Bike und bei Moustache, Simplon oder Nikolai und vielen weiteren die halt wirklich hoch potente EMTBS bauen.

00:12:07: und da ist das eigene Schalten wie im Rallye-Sport sage ich mal auch noch enorm wichtig.

00:12:11: und das können wir halt auch leisten weil wir elektrisch schalten, weil wir blitzschnell schalten weil wir verlässlich schalten und dass es halt auch für den Kunden ein Hochgenuss in jeder Situation schalten zu können anders als bei Kettenschalte wo ich eigentlich immer eher ein bisschen eingeschränkt bin.

00:12:23: Ich muss jetzt auch noch ein Name-Dropping machen.

00:12:26: Ein easy Cargo-Bike mit Pinion MGU und Automatik Schaltung seit eineinhalb Wochen, macht richtig Spaß!

00:12:32: Ach

00:12:33: das ist ja noch kurz.

00:12:33: Das freut mich.

00:12:34: Schön.

00:12:34: Ist richtig schön.

00:12:35: Ja tatsächlich, ich pendle auch so einen Teil.

00:12:37: Ich habe einen High Speed Rad von Riesen Müller hier aus unserem Testpool und pendel dann täglich so zwanzig dreißig Kilometer die beiden Wege und das ist enorm.

00:12:47: Also was das an, was in mir auslöst.

00:12:49: Einfach darüber nicht mehr nachdenken zu können, stets diese Leistung zu haben immer im der richtigen Trittfrequenz zu sein und sich auch auf das Ding verlassen zu können.

00:12:56: Und wirklich die stellt es in die Parkgarage ich hol's da wieder raus bei jedem Wetter.

00:12:59: Ich bin ganz im Winter durchgefahren.

00:13:00: Ich hab das nicht einmal wirklich pflegen müssen.

00:13:02: also zum meiner Schande muss ich gestehen.

00:13:04: Das ist für mich dann dieser No-Brainer auch so um jetzt mal so schön wieder eng zu sagen.

00:13:08: Ist doch

00:13:09: ein anderer Punkt wie wir gerade über die USA gesprochen haben und da das gerade das E-Bike.

00:13:15: Der E-Bike Boom ist ja auch viel geprägt von Tuning, so wie ich das aus vielen Berichten gelesen habe oder auf der Ort, dass da auch viel getuned wird.

00:13:22: Viel an der Leistung geändert wird und es ist ja gerade ein Thema, das in Europa oder auch in Deutschland viel beschäftigt wird.

00:13:28: Es gibt jetzt einen kinesischen Hersteller, der stark in den Markt renkt, der mit ... ... eine Motorhahn wirbt und gibt dann auch die Gegenbewegungen beim Zweirachtern des Zwieferbandes, die das Ganze regulieren wollen.

00:13:42: Wie siehst du das, wie seht ihr das in Zukunft?

00:13:44: Macht es Sinn zu einer Regulierung oder immer mehr, immer weiter, immer mehr Power und mal schauen was passiert.

00:13:51: Also was ist der sinnvolle Weg aus deiner Sicht?

00:13:55: Ach ja, das ist ein sehr breites Thema.

00:13:56: da können wir sich sicherlich ganzen Abend mit Unterhalten ohne wirklich einen kompletten Konsens erreichen zu müssen.

00:14:01: also schon auch so dass dass ich da auch andere Meinungen zulasse.

00:14:05: Ich sehe das halt so, dass wir in der Mitteleuropa uns darauf verständigt haben, dass diese Fahrräder mit ein bisschen tolerant auf die Haare fahren und es dann aber auch Ende ist.

00:14:14: Da muss man sich schon die Frage stellen, wie viel Leistung braucht man im Alltag um diese KMH wirklich auszureizen?

00:14:23: Also da ist schon oftmals ... dass von vor einem Jahr bestehende Leistungsspektrum das große Player wie Shimano Bosch, um sie alle zu nennen, schon mal gesetzt haben.

00:14:33: Schon gut!

00:14:34: Und ich glaube einfach, dass wir jetzt Bestrebungen sehen auch aus Asien die in Vietal-Leibpunkten einfach auch das Verstanden haben, dass man jetzt nicht einfach mit so einem... Ich mache es auch einmal gleich Produkt kommen also wie man so schön sagt Mitu Produkt sondern dass Sie einfach Unterschiede setzen müssen und auch provozieren müssen und vielleicht auch eigentlich ein Stück weit eher den rebellischen Ansatz fahren.

00:14:52: Die Regulierung in Europa ist, finde ich auch nicht unwichtig und gut aus Sicherheitsgründen.

00:14:59: Wir erleben das tatsächlich, dass jetzt viele die ... Motoren ausprobieren, auch von deutschen Herstellern die immer mehr Leistung in ihre Systeme bereitstellen.

00:15:09: Dass sie überfordert sind!

00:15:10: Also ohne Witz wir haben tatsächlich von Händlern ganz klar die Rückmeldung bekommen.

00:15:14: Ja es ist wichtig in der Verkaufsargumentation dass man da nicht ins Sitter treffen geht.

00:15:18: aber wir haben genug Kunden die überforderd sind und auch tatsächlich Unfälle bauen aufgrund dessen das jetzt nicht mehr besser ist Und ich glaube da sind wir so langsam irgendwo erreicht.

00:15:28: Ich mag mich in zwei Jahren die ird haben Heute ist das immer noch nicht reiten, aber wir sehen sie auch in der Akku größten Diskussion.

00:15:35: Da geht es nicht mehr darum jetzt auch noch tausend und tausen fünfhundert Wattstunden zu haben.

00:15:39: Das hatten wir alle schon vor zwei Jahren, wo wir glaubten, wir brauchen riesige Akkus.

00:15:41: Wir brauchen eigentlich andere Technologien und eine andere Nutzbarkeit von Energie.

00:15:45: Und ich glaube dass das hier auch der Fall ist, dass wir jetzt gerade über das Ziel hinaus schießen und dass sich da so ein bisschen wieder einfangen wird also allein schon von der Industrie her und von dem von dem Markt und vom Kundenherd, der das auch jetzt gerade halbt und dann auch wieder bisschen runter fährt das ganze.

00:16:00: Und gleichzeitig, ja ist es wichtig sich da auch für eine sinnvolle Regulatorik einzusetzen.

00:16:05: Da sind wir nicht dagegen eben auch um Radfahren und den Zugang zur Fahrräder niederschwellig zu halten.

00:16:11: Das heißt ich persönlich möchte nicht jedes Fahrrad was ich in der Garage habe, dass man einige immer mit Nummern schickt versehen zu müssen oder mit Versicherungskennzeichen usw.

00:16:19: Es ist immer so diese Drohne im alle Ur.

00:16:22: Wir fahren dann alle Motorrad an Soho und wenn wir jetzt nicht aufwarten weiß ich alles nicht genau.

00:16:26: Ich koche es ehrlich gesagt nicht so groß.

00:16:28: Ich sehe jetzt, da hab ich auch schon ... wir alle vielleicht lange genug in der Branche als das wir sehen.

00:16:33: Dass die Fahrradindustrie maximal digital unterwegs ist.

00:16:37: Oh ja, ich erlebe das jetzt.

00:16:38: erlassen, dass das mit Leistungswerten eher ein Ausschlag mehr oben ist, der sich wieder reguliert tatsächlich stückweit von selbst.

00:16:46: Das heißt?

00:16:47: Meine persönliche Meinung.

00:16:49: Ja aber das kann ja durchaus sein weil du sagst es ist tatsächlich also wenn du neu in den Markt gehst, dass du halt einen herausstechendes Merkmal hervorheben.

00:17:01: Du hast ein Leistungsversprechen und ich meine dafür sind die Chinesen ja auch bekannt, dass sie das auch unterbrechen, aber die Analogie ist ja auch da im Autosegment zu spüren.

00:17:10: Auch da sind Player drin, die halt auch über den Preispunkt und über Technologie zeigen was sie können.

00:17:15: KW und PS-Zahlen überbieten sich also tausend PS ist heute keine Seltenheit mehr bei chinesischen Sportwägen.

00:17:22: Und insofern wundert mich das auch ehrlich gesagt nicht.

00:17:25: Das wäre jetzt hier Ähnliches erlebt.

00:17:27: Wobei

00:17:27: ich glaube, dass das nur in bestimmten Bereichen ist.

00:17:29: Ich meine ... Also ich hab persönlich schon länger kein Auto mehr gekauft aber ich weiß gar nicht meistens haben wir ja genug und es wird gerade bei Elektroautos so sein und ihr habt jetzt zum Beispiel als hervorstechende Eigenschaft eben diese Kombination und diese einfache Bedienbarkeit und die Wartungs-

00:17:58: Wartungsarmut.

00:18:01: Da

00:18:03: ist es schon so, da ist natürlich vielleicht auch am Händler dann den Menschen das zu erklären worauf's eigentlich ankommt oder man revisions vielleicht auch selbst was ihnen wichtig ist.

00:18:14: Also das ist so, dass wir da natürlich auch auf die Erfahrungen setzen, die schon viele E-Biker in Europa bereits gemacht haben.

00:18:20: Dass mehr nicht immer besser ist und dass halt auch immer zwei Partner dazu gehören einen guten sauberen Antriebstrang zu bieten.

00:18:28: Und das ist nicht nur der Motor sondern es ist auch die Schaltung, die man unweigerlich braucht.

00:18:32: Wenn die einfach durch noch stärkere Motoren immer weiter in Mitleidenschaft gezogen wird dann ist das eher ein gegenteiliger Effekt dafür einen zufriedenstellendes Kundenerlebnis auch mittels ... mittlere Sicht irgendwie einzahlt.

00:18:45: Und insofern sind wir da ein Stück weit tiefen entspart, weil wir halt sehen dass die Kunden zwar vordergründig sich freuen wenn es alles schön spritzig funktioniert bis zu fünfundzwanzig und dann aber auch auf lange Sicht einfach gut funktioniert.

00:19:00: Das ist Fakt.

00:19:01: das bei den ganz starken Motoren die einfach das Schaltungssystem nicht betrachten können, weil es nochmal nicht ihr Habitat ist dass da wie gesagt die Fahrfreude drunter leidet, wenn ich sehr hohe Folgekosten habe über Verschleißteile.

00:19:15: Wenn ich sehr oft schlechte Funktionen habe in meinen Komponenten also im Automobil, das wird es einfach nicht greifen, dass man sagt, ich hab tausend PS aber eine Bremsanlage für einen VWK-Fahr von neunzehntsechzig, wenn das so wäre oder was er sich in einem Tank mit... oder ein Akku mit, ich weiß nicht wie man jetzt den Verleihsätzen will.

00:19:31: Aber da würde man es einfach offensichtlich sehen.

00:19:33: und hier ist halt die Offensichtigkeit nicht so gegeben und wir zählen halt darauf dass sie Kunden halt sage mal mündige Kunden sind mit Weitblick und einem gewissen technischer Affinität und erkennen das hier.

00:19:43: der Vorteil darin liegt nicht vielleicht in die letzte oder irgendwie das Stechen um die höchsten Newtonmeter zu gewinnen sondern halt einen potenten Antrieb zu haben wo der gesamte Antriebstrang sauber ohne Wartung funktioniert.

00:19:58: Dirk, mit Blick auf die Zeit würde ich dir noch eine Abschlussfrage stellen.

00:20:02: Und zwar Produktionsstandort Deutschland ist für euch ja auch ein wichtiges Thema.

00:20:06: Oh ja genau.

00:20:07: Bleibt es dabei?

00:20:09: Also wie könnt ihr an dem Produktions standort Deutschland überhaupt noch festhalten jetzt wenn man sieht immer mehr chinesische Hersteller kommen oder Preispunkte gehen nach unten?

00:20:17: also wie schafft ihr das und warum ist es für euch wichtig einfach den Produktions Standort Deutschland weiter zu festigen?

00:20:24: Erstens, natürlich weil wir in Deutschland sind.

00:20:26: Also das ist einfach etwas... Das hat schon mal so eine Eigendyname.

00:20:29: Ich möchte nicht ins Ausland ziehen um dort günstiger produzieren zu können für einen Markt der hier eigentlich stattfindet.

00:20:34: Wir setzen darauf dass genau diese Logik auch beim Kunden greift.

00:20:39: Mehr und mehr, dass dieser auf Industrie-Ebene so wie bei Lebensmitteln halt auch darauf achtet, dass man vielleicht nicht unbedingt irgendwie was ich ja auch nicht die Kiwi aus Kiel kauft sondern aus Rheinland-Pfalz gibt es nämlich auch Kiwis.

00:20:52: Dass man einfach schaut, wie konsumiert man?

00:20:55: Welche Werte setzt man?

00:20:56: Und wir sind dem Standort Deutschland schon allein dadurch verpflichtet, das wir hier die Arbeitsplätze haben, dass wir das nach Hau herhaben, dass für unsere gesamte Firmenkultur diesem Know-how aus der Automobilindustrie, aus der Zuliefererschaft hier aus der Region aufgebaut haben sind wir hier verankert.

00:21:12: und wir setzen auch darauf eben dass wir das mit einem längeren Atem schaffen als jetzt.

00:21:17: kurze Störfeuer ist vielleicht nicht das Richtige.

00:21:20: Bild, aber über diese Aktionen, die jetzt auch aus Asien kommen halt einfach mit ganz anderer Subventionspolitik.

00:21:26: Mit anderer Preispolitik, mit anderen Löhnen etc.

00:21:29: und Lebenshaltungskosten halt sehr vergünstig in den Markt zu kommen.

00:21:32: Und das haben wir gar keine Frage.

00:21:34: und es wird Kunden geben, die sagen ich muss auf die Mark oder auf den Euro schauen und da gebe ich nicht so viel aus.

00:21:40: Sie müssen am Ende selbst entscheiden, aber wir bieten die Alternative dazu.

00:21:43: Ich glaube, da sind wir auch ein Stück weit so verpflichtet einfach, da jetzt nicht uns dem zu ergeben zu sagen woanders Produktionskosten günstiger und deswegen gehen wir sofort dahin, weil wir nach Hau abwandern.

00:21:54: Weil hier die Leistungsträger in der Industrie mit im Netzwerk haben.

00:22:00: Und das sind für uns ganz wichtige Bausteine.

00:22:02: Also ja, wir bleiben dem Standort treu.

00:22:04: Danke schön!

00:22:04: Das heißt, die Wege für den Service sind dann auch kürzer?

00:22:08: Natürlich, ja klar also da ist ja alles dann gegeben.

00:22:10: Also wir haben zum Beispiel der hundertprozentige Reparierbarkeit und das können wir auch deswegen machen weil wir hier zentral unseren Markt haben, weil wir jetzt central produzieren und ein Service-Netzwerk ein sehr gutes in Europa aufgebaut haben.

00:22:22: Und so ist es halt auch keine Wegwerfmentalität dass wenn wirklich mal Antriebe kaputt gehen werden sie halt aus fern auskommen.

00:22:28: Dann ist halt.

00:22:28: oftmals ist dann doch eher einem näher zu sagen ich schmeiß Produkt jetzt weg, anstatt dass sich es in den Produktionenstandorten wieder entstanden setzt.

00:22:36: und das ist bei uns anders.

00:22:37: Wir reparieren wir tauschen Einzelteile aus wenn man was sein sollte und somit sind wir da eine Kreislaufwirtschaft die ihren Beitrag lastet.

00:22:44: Klingt gut!

00:22:46: Okay super Thomas hast du noch was?

00:22:49: Ich

00:22:49: bin glücklich.

00:22:52: Die Frage ist ja, ob sie da draußen noch Fragen sind.

00:22:54: Ich bin ja immer gespannt nach einem Podcast was ja immer so ein bisschen Monolog ist und man hört nicht, was die Leute noch für Fragen haben.

00:22:59: Da wäre ich auch mal gespannt

00:23:00: drauf.

00:23:01: Vielleicht müssen wir irgendwann mal auf Live umstellen!

00:23:04: Das sehr gerne, genau.

00:23:05: Wir sind immer gern bereit.

00:23:06: Ansonsten natürlich auch da gerne die Einladung von meiner Seite uns auf der Eurobike zu besuchen.

00:23:10: Auch dort gibt es die Public Days neben den Business-Tagen.

00:23:14: Über unsere Event-Online-Seite ist es ersichtlich, auf welchen Veranstaltungen wir überall zu finden sind.

00:23:19: Trätet mit uns in Kontakt tauscht euch aus und stellt uns kritische Fragen.

00:23:22: Wir sind für euch da, das kann ich nur noch mal als Angebot

00:23:25: mitgeben.".

00:23:27: Das Gleiche gilt natürlich für Journalistinnen und Journalisten!

00:23:29: Und Creator...

00:23:32: Super!

00:23:33: Also, das sind ganz willkommene Kontakte ... Natürlich!

00:23:37: Wunderbar!

00:23:38: Dann bedanke ich mich fürs Gespräch!

00:23:40: Vielen Dank an dich!

00:23:42: Ja, sehr gerne.

00:23:43: Bis zur Eurobike!

00:23:44: Vielleicht sehen wir uns dieses Jahr dann

00:23:45: mal?

00:23:45: Bis zum nächsten Mal und bis zur Eurobike.

00:23:47: Genau ich freue mich an das Dankeschön Thomas.

00:23:50: Vielen Dank fürs Zuhören.

00:23:52: Und jetzt noch zwei kurze Hinweise.

00:23:55: der Präsidentsfahrrad unterstützt nicht nur Vordermesse mit Informationen.

00:23:59: Das ganze Team steht auch während der Eurobike für Medienanfragen zur Verfügung Für Otöne Ansprechpersonen bei Ausstellenden oder Hintergrundinformation zu Themen.

00:24:09: Alle Kontaktdaten stehen in den Shownauts oder auf pd-f.de.

00:24:15: Und noch ein Hinweis auf eine ganz besondere Veranstaltung Am Dienstag, dem XXIII.

00:24:20: Juni also einen Tag vor dem offiziellen Beginn der Messe veranstaltet der Präsidienstfahrer das Eurobikepressefrühstück.

00:24:28: Dort gibt es Produktneuheiten, Brancheninnovationen interessanter Gespräche und frischen Kaffee.

00:24:33: Im Anschluss daran folgt die offizielle Pressekonferenz des Veranstalters Der Medienrundgang mit Beiträgen von Vertreterinnen und Vertretern aus Politik und Wirtschaft.

00:24:45: Treffpunkt ist jeweils die Eurobike Stage in Halle zwölf Punkt Null.

00:24:49: Einen Link zu allen Informationen gibt es natürlich auch in den Show Notes.

00:24:53: Wir freuen uns auf alle, die dabei sind.