Eurobike-Serie 2026 3/5: Universal Transmissions und die Kraftübertragung am Fahrrad

00:00:02: Herzlich willkommen zum Thema des Monats von Pressedienstfahrrad, Servicetechnik und andere Fahrradanregungen für Redaktion- und Contentkreatorinnen.

00:00:12: Mein Name ist Hans Dorsch.

00:00:14: Das ist Folge drei unserer Serie zur Eurobyke.

00:00:19: Heute geht es nochmal um den Antrieb – genauer gesagt um die Übertragung vom Tretlager zum Hinterrad!

00:00:27: Wir haben Elmar Keinecke von Universal Transmissions zu Gast.

00:00:31: Zum Start stellt er sich und das Unternehmen kurz vor.

00:00:34: Aber ich verrate hier schon mal, dass das viel mit Zahnriemen zu tun hat.

00:00:39: Und ich verrat auch, dass mein Co-House Thomas Geisler gleich zur Anfang vielleicht eines der besten Wortspiele der Podcastgeschichte baut – also dranbleiben!

00:00:49: Es lohnt sich.

00:00:51: Jetzt ist bei uns zu Gast Elma Keineke von Universal Transmissions weil die wenigsten Hörer wahrscheinlich das Unternehmen vom Namen kennen und dich Vielleicht auch nicht, stelle dich und das Unternehmen doch mal kurz vor.

00:01:08: Gerne!

00:01:09: Hallo erstmal und danke dass ich heute dabei sein darf.

00:01:12: Ich bin seit mittlerweile dreißig Jahren in der Fahrradbranche tätig mit einem sportlichen Hintergrund aus dem Wettbewerb Da leider relativ erfolglos.

00:01:24: Somit zerstug es mich dann in den anderen Bereichen der Branche weil's mich ja schon immer alles sehr gefesselt hat was mit dem Thema Fahrrad zu tun hat Mittlerweile seit einigen Jahren auch hier bei Universal Transmissions in der Rolle des Marketingleiters.

00:01:39: Universal Transmission ist ein Unternehmen, was dem Karl-Heinz Nikolaj gehört den meisten die den Namen schon mal gehört haben vielleicht eher bekannt in Verbindung mit der Marke Nikolai Bikes.

00:01:49: Universal transmissions ist eine seiner Kinder mittlerweile das größere dieses Jahr auch mit zwanzigjährigen Jubiläum Und ist kurz zusammengefasst OEM-Handels und Entwicklungspartner und Systemintegrator, der sich auf mechanische und elektrische Antriebskomponenten und Systeme spezialisiert hat.

00:02:10: Was vielleicht in diesem Zusammenhang den meisten Leuten kann sein könnte, ist eben eine unserer wichtigen Säulen unseres Geschäfts nämlich die Partnerschaft.

00:02:24: Das richtig im Kopf habe ist ja die Partnerschaft von Gates und Universal Transmissions so auch eigentlich der Antrieb.

00:02:32: Der Antrieb um den Antrieb zu bauen war Wahnsinn.

00:02:35: Wahnsinn Satz, wow!

00:02:38: Von die Idee von Universal Transmission eigentlich aus gegen den Griemen ans Fahrrad zu bringen oder?

00:02:43: Also wart ihr da so bisschen die Ideengeber auch dafür wenn ich richtig verstanden habe.

00:02:49: Die

00:02:49: Ideengeber, wir haben auf jeden Fall in ein paar Bereichen dem Antrieb einen Antrieb gegeben.

00:02:55: und zwar basiert diese Geschichte darauf dass die ursprünglichen Tätigkeitsbereiche von Universal Transmissions die Entwicklung von Handriebs-Haltkomponenten waren.

00:03:04: In erster Linie Getriebeentwicklung.

00:03:06: da hat der Kalle Nikolai mit seinen Ingenieurn im Haus schon vor langer langer Zeit angefangen sich mit dem Thema zu befassen und auch für einige Hersteller Entwicklung betrieben.

00:03:17: Und ziemlich schnell kam man dann an einen Punkt, an dem ein konsequentes Weiterdenken des gesamten Antriebsstranges in einem Fahrrad über die Kette gestolpert ist.

00:03:27: Und da haben sich dann halt Universal Transmissions und Gates kennengelernt.

00:03:31: Gates hatte damals fast zeitgleich zur Gründung von Universal Transmission auch den ersten Zahnriemen spezifiziert für die Anforderungen eines Fahrrades Aber damals noch relativ beschränkt im Umfang und in der Art und Weise, wie man es funktionell an einem Fahrrad integrieren konnte.

00:03:49: Und so entstand dann ein reges Ping-Pong-Spiel zwischen Universal Transmissions eigenen Ideenentwicklungen aber auch das Reagieren auf Anforderungen von Partnern also Firmen, Walkehrstellern aus der Fahrradbranche und Gates.

00:04:03: und somit wurden da nicht nur Produkte weiter entwickelt sondern auch das Produktportfolio erweitert bis hin zu dem Punkt, den wir halt heute sehen.

00:04:11: Ein ganz breites Portfolio an Angeboten für die verschiedensten Fahrertypen.

00:04:18: Das ist super spannend!

00:04:20: Als wir das vorbereitet haben habe ich dran gedacht dass es tatsächlich schon fast zwanzig Jahre her oder als die auf den Markt gekommen sind langsam und damals gab's ja kaum E-Bikes und ein Problem war glaube ich auch eben diesen Riemen der aus einem Stück ist zum Montieren am Rad

00:04:40: Exakt.

00:04:41: und genau dieser Teil ist doch die Keimzelle unseres unserer Positionen als Systemintegrator- und Entwicklungspartner für Fahrrad-Histöre.

00:04:51: Ein klassisches, ungefählertes Bike hat ein geschlossenes Dreieck meistens hinten gestehnt aus dem Sitz und Kettenstreben meiner Kette.

00:04:59: ganz klar kennt jeder kein Problem die führt man dadurch und schließt sie das es beim Rehmen so technisch leider nicht möglich und somit entstand eben der Bedarf Rahmen zu konstruieren eine Rahmenöffnung sozusagen haben, die man dann mechanisch öffnen und verschließen kann durch eine Verschraubung.

00:05:16: Und das waren auch wirklich so die ersten Schritte der Systemintegrationen, sehr kleine Schritte und vielleicht erst mal aus der Ferne betrachtet eher nichts Spektakuläres hat aber dazu geführt dass das heutzutage bei vielen Fahrertypen ein Standardfeature ist was grundsätzlich ermöglicht es viele Rahmenplattformen heutzuthage für unterschiedliche Antriebs Typen tauglich sind eben auch für den Riemenantrieb.

00:05:42: Ja, man achtet da nicht so drauf aber wenn man einen Hinterrad rausnimmt vom Rad, wenn es ein Platten hat oder so und das hat eine Kette dann hängt die einfach dran.

00:05:50: Man kann sie nicht abnehmen weil die halt durch diese Kettenstrebe festgehalten wird.

00:05:56: Aber was ich, weil ich ein bisschen genauer nachgeguckt habe, dann sehe ist viele Fahrräder also Fahrradrahmen haben dann so zwei Schrauben am Hinterbau wo man sich Man mal fragt wofür die sind, die gut.

00:06:08: Aber da kann man dann eben den teilen und der wird aber von den Herstellern auch so übernommen, auch wenn kein Riemen dran

00:06:15: ist?

00:06:16: Genau, das meinte ich mit dem Bezug zu Rahmenplattformen.

00:06:19: Dieser Riemen wird dann verhaftigt durch diese geöffnete Verschraubung in dieses Rahmendreik eingeführt.

00:06:25: Das wird leicht auseinandergebogen.

00:06:27: Das ist natürlich eben auch nicht nur für die ersten Montages sondern natürlich auch für die Servicearbeits nachhinein bei längerer Lebensdauer der Fahrräder notwendig um da einen entsprechenden Riehmen austauschen zu können.

00:06:41: Wir haben ja auch so ein bisschen die Neuheiten-Schwerpunkte heute mit.

00:06:44: Es gibt ja den einen Riemen, oder?

00:06:47: Es gibt ja von euch auch mehrere Riemens.

00:06:48: Kannst du da mal kurz erklären was so die Unterschiede sind und wie sich die Rieman dann auch in ihrer Anwendung unterscheiden können?

00:06:57: Absolut!

00:06:57: Also wir haben angesprochen das ganze Abenteuer begann vor circa zwanzig Jahren.

00:07:02: Da können wir schon noch ein bisschen mit Stolz sagen dass der Markt auf diese Innovation reagiert hat, auch sich immer mehr diesem Thema Zahlenreben geöffnet hat und somit entstanden natürlich unterschiedlichste Anforderungen.

00:07:16: Für den Erstausrüster vielleicht manchmal in der Gestaltung der Preisklassen ihrer Fahrräder oder für den Fahrradentwickler ganz besonders eben bezogen darauf welche Performance-Eigenschaften denn eine Antriebskomponente, wie dieser Zahnriemen erfüllen sollte.

00:07:33: Daraus entstanden dann eben verschiedene Produkte.

00:07:35: der Zahnenriemen, wie er korrekterweise heißt sieht äußerlich natürlich erst mal immer gleich aus.

00:07:40: das haben viele schonmal gesehen vielleicht aus anderen Anwendungsbereichen stimmt auch im Autobereich.

00:07:46: nach der Ehre der Keilriemen kamen diese Zahnriben die in einem ein bestimmtes Timing vorgeben.

00:07:53: Diese Riemen sind grundsätzlich immer auf eine ähnliche Art und Weise gefertigt, bestehen aber aus unterschiedlichsten Materialien – das leitet sich eben davon ab für welchen Einsatzbereich sie speziell gedacht sind gerade jetzt heute mit dem Thema elektrische Unterstützung von Fahrrädern in ganz speziellen Anwendungen Zum Beispiel wie Kargo-Bikes.

00:08:14: Da sind schon sehr, sehr hohe Drehmomente in diesen Systemen vorhanden und die natürlich erfordern dass so ein Antrieb Strang aus dem Riemen sehr stabil ist.

00:08:21: Da kommen dann zum Beispiel Carbonfasern zum Einsatz oder wird das ganze Rieman umlaufend auch sehr viel Carbonfaser nebeneinander strukturell gehalten.

00:08:33: Das Ganze wird ausgekleidet durch meistens ein Gummi oder Polymer Material Und darauf aufgebracht sind dann nochmal unterschiedliche Materialien, die dann die Oberfläche des Riemes darstellen.

00:08:45: Die dann dem mechanischen äußerlichen Verschleiß ausgesetzt sind.

00:08:49: und je nach Anwendungsbereich gibt es da eben auch verschiedene Materialien die dort eben entweder die Funktion verbessern oder vielleicht auch einfach den Preis betreffen so dass ein Riem nicht unbedingt zu teuer sein

00:09:02: muss.

00:09:05: Gehen wir zur den unterschieden Noch mal gleich, was sind denn so die Hauptvorteile des Riemens überhaupt gegenüber dem klassischen der klassischen Kette und Zahnrad?

00:09:17: Ja das ist eine gute Frage.

00:09:19: Natürlich sind Ollenketten- und Zahnenräder schon sehr lange stabiliert an Fahrrädern und man könnte davon ausgehen dass so ein System natürlich weiter entsichert ist.

00:09:30: aber Es ist natürlich auch so weit entwickelt, dass es dann irgendwann an seine Grenzen kommt und genau da greift halt der Riem.

00:09:37: Der ist nämlich zum einen sehr zuverlässig Wenn man zum Beispiel an seinen Kraftfahrzeug denkt, egal ob jetzt in einem Bereich wo man es im Motorraum des Autos sehen kann oder im Inneren des Motors.

00:09:50: und da kommen natürlich Komponenten zum Einsatz die sehr zuverlässig sein sollen weil wir möchten uns ja auf unser Auto verlassen.

00:09:57: Und natürlich gibt es unzählige weitere Anwendungsbereichen in denen Zahnriemen schon gezeigt haben dass Zuverlässigkeit sozusagen das Rückgrat dieses Systems ist.

00:10:06: Da gibt es Waschmaschinen, Windkraftanlagen.

00:10:08: Jede Art von Maschine.

00:10:09: sogar hier auf meinem Schreibtisch steht ein Themenstrahldrucker wo die Druckerdüse bewegt wird durch einen mini kleinen Zahndriemen.

00:10:17: also wie zu?

00:10:17: Verlässlichkeit ist ein ganz wichtiger Punkt.

00:10:20: dann ist den Zahnriemen sehr simpel.

00:10:22: er ist nämlich im Gegensatz zu einer Kette nicht aufwendig zu reinigen der kann auch nicht verrosten man muss sich nicht besonders Darum kümmern.

00:10:30: Der kann auch gerne mal dreckig sein, also da ist eine sehr, sehr geringe Komplexität bei der Nutzung vorhanden und eben die Haltbarkeit, also wirklich die reine Haltigkeit in einem bestimmten gegebenen Umfeld, also bei Alltagsfahrrädern ganz besonders interessant natürlich.

00:10:46: Und was gerade viele Alltachsratler besonders interessant finden, der Riemenist Abgesehen von dem Umgebungsschmutz, durch den man fährt oder der sowieso am Fahrrad aufgenommen wird.

00:10:57: Sehr sauber!

00:10:58: Man hat also nicht ein freiliegendes mechanisches Bauteil was eine freiliegende Schmierung erfordert die dann irgendwann eben diesen bekannten schwarzen Filmen und auch die schwarze Flecken in meinem rechten Hosenbein erzeugen.

00:11:12: Da sind jetzt erst mal als Einzelnes betrachtet bestimmte Argumente, die vielleicht nicht für jeden unbedingt die wichtigsten sind.

00:11:20: Aber ich glaube in der Kombination macht es das aus was eben den Riemen über die Zeit so erfolgreich gemacht hat.

00:11:27: Ich kann mich noch erinnern, dass sich die Fahrerbranche gekommen ist, das ist jetzt auch schon fünfzehn Jahre ungefähr her, da sind die Lieben gerade so populär geworden aufgekommen und da war's erste auch gleich der Preis.

00:11:38: also dass der Lieben einfach teurer ist als die Kette.

00:11:42: Trackingbike hat es dann geheißen mit Riemenantrieb, tausend Euro.

00:11:47: Mit Kette kriegst du auch fünfhundert und beim E-Bike auch wenn's ein Rieman hat vielleicht mal fünfhundert Euro teurer.

00:11:54: Jetzt ist ja gerade die Diskussion aufgekommen man will der in den Massenmarkt und auch gute Technik den Leuten wieder zu erschwindlichen Preisen anzubieten Und ich glaube auch so einen Riehmen wie du auch gerade erklärt das ist ja für jemanden der hin und wieder mal Fahrrad fährt auf was Interessantes.

00:12:11: Gibt es da auch schon Möglichkeiten dass das mehr Leuten zugänglich gemacht mit diese Technik, also auch vom Preispunkt her.

00:12:17: Dass man jetzt auch sagt, da geht ein Preis beim Riemen runter.

00:12:20: oder ist es auch die Möglichkeit durch die unterschiedlichen Modelle, die ihr habt dass sie dann hier an der Preispolitik drehen können?

00:12:28: Ja das sprichst du einen sehr wichtigen Punkt an der sich direkt bezieht auf die weitere Entwicklung des Produktportfolios von Gates-Zahnrehm.

00:12:38: Die Branche reagiert natürlich nicht nur immer auf das, was ein Komponentenhersteller zur Verfügung stellen kann sondern es hat ja auch eine Wechselwirkung mit dem Markt und den Anforderungen der Nutzer.

00:12:51: Ein Zahnrehmen ist grundsätzlich in der Herstellung teurer als die klassische Fahrradkette.

00:12:56: Das ist dann erstmal für den sehr preisbewussten Verbraucher einen Nachteil.

00:13:01: Es gilt auch immer in Erwägung zu ziehen, dass die Haltbarkeit eines Riems wahrscheinlich eine bis mehrere Ketten überleben kann.

00:13:08: Das ist natürlich immer schwer abhängig von den Einsatzbedingungen und dem Nutzerverhalten also wie sorgfältig er wirklich mit seinem Material umgeht.

00:13:16: aber ganz klar es ist natürlich auch für uns besonders interessant Zahnrämen günstiger anbieten zu können den Bereichen, in denen die Fahrradvolumen in der Stückzahl auch noch mal deutlich größer sind.

00:13:31: In den mittleren bis unteren Preisklassen Fuß fassen zu können für uns als Geschäft und natürlich auch um den Nutzer die Gelegenheit zu geben eben die Vorteile des Riems selber erfahren zu können.

00:13:42: Zu dem Riemann-Antrieb gehörte nicht nur der Riemenn allein sondern da gehören ja auch noch zwischen denen der Riemen gespannt ist.

00:13:54: Beim Fahrrad werden das Zahnräder bzw.

00:13:58: Ritze speziell beim Riehmen am Trieb.

00:14:03: Diese Riemenscheiben haben natürlich auch ganz spezielle Eigenschaften.

00:14:06: Natürlich die Aspekte Haltbarkeit und aber auch mechanische Eigenschaft, wie die Riemenführung.

00:14:12: Denn Rieman ist halt nicht wie eine Kette mit einer mittenden Öffnung versehen üblicherweise durch die dann eben diese Ritzel durchlaufen können um die Kette seitlich zu führen oder einen Abspring zu verhindern.

00:14:23: das wird bei einem Riehmen üblererweise durch zwei Flanken rechts und links dieser Riemenscheibe geführt, um sichergestellt dass der Riemen nicht abläuft.

00:14:32: Da gibt es aus dem Hause Gates einige Patente die da mit ein paar technischen Kniffen das auch ermöglichen diese Riemenschreiben besonders leicht und besonders dauerhaltbar zu konstruieren und herzustellen ohne diese seitlichen Führungsscheiben nutzen zu müssen.

00:14:52: Und daraus ergeben sich dann eben unterschiedliche Performance-Bereiche und unterschiedliche Preisklassen.

00:14:58: Da, wo wirklich ein sehr, sehr hohes Drehmoment wie bei diesen angesprochenen Cargo-Bikes zum Beispiel mit E-Unterstützung zum Tragen kommt – da sind natürlich Materialien wie Stahl ganz klar in der engsten Auswahl.

00:15:11: Sobald man mehr vielleicht in den sportlich performanten Bereich geht über Mountainbiken, da kommt dann Aluminium zur Einsatz.

00:15:18: Und da, wo die technischen Anforderungen nicht so extrem sind aber darum geht Gewichtzusparen und den Preis unten zu drücken, da gibt es natürlich auch schon sehr, sehr performante hoch technologische Kunststoffe.

00:15:31: Zum Beispiel faserverstärkte Kunststoffen die dann wieder in der Lage sind das Produkt günstiger zu bestellen.

00:15:40: Wenn wir jetzt nochmal als große ganze Anschau gerade in der Fahrradindustrie was gerade im Bereich Elektromotoren auch los ist mit diesen Einschränkungen, die jetzt kommen oder diese Diskussion mit immer mehr Power bei den Motoren.

00:15:53: Oder nicht, soll es eine Einschrankung geben auf siebenhundfünfzig Watt Maximalleistung wie es der ZV zum Beispiel auch mal jetzt gefordert hat?

00:16:03: Wie seht ihr das eigentlich also wenn jetzt da Motoren auf dem Markt kommen, die tausend zweihundert Watt liefern?

00:16:09: Ist das was, was euch auch vorher Herausforderungen stellt?

00:16:12: Oder sagt ihr okay macht so viel wir wollte.

00:16:14: Wir können alles.

00:16:17: Das ist eine Diskussion die man glaube ich sehr objektiv führen muss und es macht absolut Sinn diesen speziellen Fall genau hinzuschauen.

00:16:25: Was denn diese grenzenlose Entwicklung dann mit dem Fahrzeug am Ende macht.

00:16:30: Da gibt es natürlich aber auch den Aspekt dass die Tatsache dass wir Elektromotoren an Fahrrädern haben heutzutage bedingt, dass irgendjemand einfach mal einen weiteren Schritt gegangen ist und außerhalb von Konventionen gedacht hat.

00:16:43: Das heißt also beides ist gut eine Entwicklung etwas weiterzutreiben um zu sehen was daraus wird und ob ein Markt und auch natürlich die Verbraucher das nutzen können oder nicht.

00:16:56: dem dürfen wir uns nicht gegenüber sperren.

00:16:58: aber Ganz klar.

00:16:59: Und das dann vielleicht eben als kurze und knappe Antwort auf die Frage, würden wir eine Begrenzung unterstützen oder nicht?

00:17:07: Kann ich ganz klar sagen ja da sind wir natürlich d'accord mit den vernünftigen Argumenten.

00:17:12: Wir wollen nicht dass irgendwann das Fahrrad nicht mehr Fahrrad ist sondern die Tatsache dass ein Fahrrad eben so wenig reguliert ist wie es aktuell ist und so frei nutzbar ist eröffnet Das ist uns allen klar, einfach eine viel breitere Nutzbarkeit dieses Fahrzeugs generell.

00:17:30: Egal ob als Sportgerät zur Freizeitgestaltung oder als Spielzeug für große oder auch erwachsene Kinder oder als notwendiges Transportmittel.

00:17:40: Was ja nicht ausschließt, dass die entwickelten Technologien nicht auch woanders Anwendungen finden können.

00:17:48: also da schauen wir ganz klar natürlich auch Richtung S-Pillrex und das ist für bei Universal Transmissions auch ein sehr, sehr wichtiges Thema.

00:17:56: Dass das nicht aus dem Auge verloren wird, weil neben unseren Tätigkeiten in der Fahrradbranche sind wir auch tätig im direkt angeschlossenen Branche nämlich der Elektromobilität in Light Electric Vehicles und da ist für uns gedanklich eigentlich fast einen nahtloser Übergang vorhanden.

00:18:15: und warum sollte man keine tausend zwei Hundert Watt in einem leichten System, in einem leicht effizienten System nutzen können?

00:18:22: Wenn es in einem Versicherungspflichtigen oder vielleicht auch zulassungspflichtigen Fahrzeug stattfindet, wenn dafür eine Anwendung da ist und eine Verbrauchergruppe so ein Produkt gerne nutzen möchte.

00:18:35: Dann kann das in diesem Rahmen natürlich auch passieren.

00:18:39: Das heißt der Riemenantrieb hält von dem mechanisch angetriebenen Rad bis zu, wir haben sehr voll gehört, Windkraftanlagen oder ich kenn's zum Beispiel vom Motorräder dann auch.

00:18:51: Da muss man nur den richtigen Antrieb dann wählen?

00:18:54: Ganz genau.

00:18:55: Natürlich, da sprecht ihr natürlich etwas an was ganz organisch sich eben in die Entwicklung von Zahnriemen mit einbringt nämlich die Entwicklung der Antriebssysteme.

00:19:05: für aktuelle Systeme sind alle Zahnriben tauglich in verschiedenen Klassen.

00:19:10: das ist auch ganz klar in einem Produktportfolio abgestuft.

00:19:13: man kann sich das dann eigentlich ziemlich einfach erklären.

00:19:15: die günstigsten haben natürlich die geringste mechanische Last, die sie vertragen können und die teuersten Zahnriemen wie auch bei anderen Antriebskomponenten eignen sich natürlich dann auch für uneingeschränkt alles was aktuell Leistungen in elektrischen Antriebskomponentinnen in Kombination mit menschlicher Beinkraft verfügbar sind.

00:19:38: Und sollte sich der Markt eben weiter entwickeln S-Pedelecs zum Beispiel in welcher Form auch immer, ob als Kago Fahrzeug oder vielleicht auch als sportliches schnelleres Fahrzeug.

00:19:50: Sollten sich diese Entwicklungen weiter nach oben bewegen was die Leistungskennzahlen der Antriebe angeht dann ist es für Gates ein leichtes da auch das entsprechende Produkt für zu generieren.

00:20:06: Klicken wir jetzt nochmal kurz auf die Eudopike bald ansteht.

00:20:11: Sie wird ja in diesem Jahr sehr von unterschiedlichen asiatischen Teilnehmenden auch geprägt sein, da ziemlich viele aus dem Asiatischen Raum kommen.

00:20:22: Gibt es da eigentlich auch Konkurrenzprodukte bei Medimenantrieb?

00:20:26: Weil so... Es gab mal verschiedene Hersteller die im Medimenbereich sich versucht haben mit Fuß zu fassen was ja vielen Fällen gescheitert ist.

00:20:34: wie schaut's damit der asiatische Konkurrence aus?

00:20:37: also passiert da etwas auf dem Markt?

00:20:40: Es gibt mittlerweile Hersteller nicht nur aus Asien, die sich auch auf den Fahrradmarkt spezialisieren.

00:20:47: Die Fahrradindustrie ist eine sehr, sehr interessante Branche, die auch nach wie vor stetig, wenn auch nicht mehr so stark wächst und auch, wenn wir in Zukunft schauen, bestimmt weiterfachsen wird.

00:20:55: Deshalb betrachten wir natürlich unser Wettbewerbsumfeld sehr genau.

00:21:01: Bisher sind wir aber glaube ich in der noch glücklichen Position zu denen zu gehören diesen Weg für diese speziellen Komponenten im Antriebsbereich an Fahrrädern geebnet haben.

00:21:16: Dadurch haben wir ganz klar einen zeitlichen Vorsprung, dass auch der Hersteller gelts mit vielen Patenten gerade wenn es um Fertigungstechnologien geht auch Produkte herstellt die in vielen Bereichen einfach überlegen sind.

00:21:30: Wir haben auch den Markt bedient in einer Art und Weise, dass es eben nicht nur für den Erstausrüster attraktiv ist ein Angebot an Fahrrädern verbauen zu können sondern auch direkt nach dem Verkauf.

00:21:44: Was ich auch darauf verlassen kann das einen Partner da ist der auch eben alle Nachdemverkauf relevanten Aufgaben erledigen kann.

00:21:52: Das ist der Service.

00:21:54: Das sind auch Dinge wie das Trainieren von technischen Personal.

00:21:56: zum Beispiel jeder Fahrrad Job hat natürlich seine Mechaniker die dafür sorgen, dass Fahrräder nicht nur montiert werden und ausgeliefert werden sondern eben auch über ihre Lebensdauer am Laufen sprichwörtlich gehalten werden.

00:22:12: Und diese zu trainieren ist ein wichtiger Punkt den wir sehr professionell bedienen.

00:22:19: genauso natürlich betrifft es die Ersatzteilversorgung und alleine wenn wir uns jetzt vorstellen das ist aktuell vier verschiedene Gates, Zahn, Riemen, Systeme für Fahrräder gibt dann jeweils mit den unterschiedlichsten Konfigurationen an Riemenscheiben.

00:22:37: Dann hat man eine sehr große Produktvielfalt die aber auch eben für den gesamten Markt als Ersatzteil verfügbar sein muss.

00:22:45: und das sind Aufgaben, die wir jetzt alle schon erledigt haben und die wir auch stetig weiterhin ausbauen.

00:22:50: Das sind unsere Aspekte, die wie als Vorsprung gegenüber der Konkurrenz sehen und dass nimmt glaube ich auch die Branche noch so wahr?

00:23:02: Ich glaube, jetzt können wir noch zur Abschlussfrage kommen.

00:23:04: Auch mit Blick auf die Zeit.

00:23:05: Wir sind ja schon auch lange im Gespräch jetzt, weil es immer wieder schön mit dir zu plaudern ist.

00:23:13: Ja und interessant!

00:23:16: Und ihr plantet jetzt auch noch ein bisschen mehr zur Eurobike was man so schon mal gehört hat?

00:23:21: Vielleicht kannst du noch einen kurzen Ausblick geben, was schon erzählen kannst, was man bei euch noch erwarten kann.

00:23:31: Ja, sehr gerne.

00:23:32: Die zweite wichtige Säule eigentlich neben der Partnerschaft mit Gates ist unsere Partnerschaft with Bosch E-Bike Systems.

00:23:41: Wir werden kurz vor der Eurobike eine neue eigene Marke ins Leben rufen und mit der auch gleich ein sehr interessantes Produkt was Elektroantriebe und Zahnrieben verbinden wird auf wie ich glaube in einer spannenden Art und Weise.

00:23:57: Es gibt eine bestimmte Kombination, in der aktuell ein Zahnrehmen und eine bestimmten elektrische Antriebskomponente noch nicht schaltbar anwendbar ist.

00:24:09: Und dafür haben wir uns eine Lösung ausgedacht aber nicht nur dafür.

00:24:12: Wir haben auch einige andere Produkte- und Werkzeuge im Portfolio die sich immer darauf beziehen entweder einen Riemenantrieb So komplexieren zu ergänzen durch kleine Bauteile, kleine Superteile oder durch Werkzeuge eben auch die Servicebarkeits zu verbessern.

00:24:30: Und ja so viel kann ich da euch schon mal an die Hand geben!

00:24:35: Sehr gut und bei PDF erfährt man natürlich auch was darüber zur gegebenen Zeit?

00:24:41: Ganz genau!

00:24:44: Okay...

00:24:46: Hans, du bist jetzt gespannt wie im Flitzebogen oder?

00:24:50: Kurz vor der Eurobike sagst du.

00:24:54: Wir werden die Marke digital also online und in allen Medien, die wir bis dahin schon informiert haben am achtzehnten Juni vorstellen und da wird dann auch alles bekannt gegeben über dieses angesprochene Produkt.

00:25:12: und das erste Mal live zu sehen.

00:25:15: Für das breite Publikum ist die Marke und unsere kleine Produktfeldern auf der Eurobike.

00:25:22: Bei uns am Messestand bei Universal Transmissions, wo wir nach wie vor darauf setzen als Leitmesse der Branche und dort unser Unternehmen und all unserer Fahrradbranche spezifischen Business Units präsentieren.

00:25:38: Da freuen wir uns schon drauf!

00:25:41: Ich mich auch noch mehr jetzt... Also, ich bin gespannt und dann bedanke ich mich für deine Informationen.

00:25:51: Hat Spaß gemacht mit dir zu sprechen?

00:25:53: Vielen Dank Helma!

00:25:54: Danke schön.

00:25:55: Ich danke euch und habe mich auch wirklich sehr gefreut und es ist immer eine Ehre dabei sein zu dürfen.

00:26:03: Vielen Dank fürs Zuhören.

00:26:05: Und jetzt noch zwei kurze Hinweise.

00:26:07: der Presse-Dienstfahrrad unterstützt nicht nur Vordermesser mit Informationen.

00:26:11: das ganze Team steht auch während der Eurobike für Medienanfragen zur Verfügung für O-Töne, Ansprechpersonen bei Ausstellenden oder Hintergrundinformation zu Themen.

00:26:22: Alle Kontaktdaten stehen in den Shownauts oder auf pd-f.de.

00:26:27: Und noch ein Hinweis auf eine ganz besondere Veranstaltung.

00:26:30: Am Dienstag dem XXIII.

00:26:32: Juni also einen Tag vor dem offiziellen Beginn der Messe veranstaltet der Presse-Dienstfahrrad das Eurobike-Pressefrühstück.

00:26:40: Dort gibt es Produktneuheiten, Brancheninnovationen interessanter Gespräche und frischen Kaffee.

00:26:46: Im Anschluss daran folgt die offizielle Pressekonferenz des Veranstalters und danach der Medienrundgang mit Beiträgen von Vertreterinnen und Vertretern aus Politik und Wirtschaft.

00:26:57: Treffpunkt ist jeweils die Eurobike Stage in Halle XII.

00:27:01: Null.

00:27:02: Einen Link zu allen Informationen gibts natürlich auch in den Show Notes.

00:27:06: Wir freuen uns auf alle, die dabei sind!